MHMarkets报告称，红海关闭迫使液化天然气运输绕道风险加大。最后一艘液化天然气运输船于今年二月份通过也门海岸附近的曼德海峡。自那以来，由于胡塞武装对穿越红海船只的袭击，海上贸易转向非洲绕道或改变目的地，这一曾经重要的能源运输通道不再有液化天然气运输。
分析人士指出，这一变化将导致运输成本上升和交付速度放缓，液化天然气也不例外。MHMarkets表示，航程延长和市场分裂的可能性将导致液化天然气运输船的供应趋紧。
目前，这一趋势已成为现实。卡塔尔的液化天然气现在主要运往亚洲，而俄罗斯的液化天然气则流向欧洲。美国的液化天然气供应这两个市场，但专家警告称，任何地区的供应中断将比二月份前对市场产生更大的影响。
MHMarkets指出，红海船舶改道将使欧洲更加依赖美国的液化天然气，因为卡塔尔液化天然气运往欧洲变得更加困难，而亚洲市场的需求增加。卡塔尔目前向亚洲国家出售更多液化天然气，欧洲则增加了从美国和俄罗斯进口。
根据彭博社的航运数据显示，今年卡塔尔对亚洲的液化天然气出口已升至2017年以来的最高水平，而俄罗斯对欧洲的出口也在增加，尽管欧盟威胁制裁这些进口。然而，该报告警告称，如果主要生产国发生生产中断，其他生产商将更难以填补供应缺口。
MHMarkets认为，这意味着全球液化天然气市场比以前更加脆弱，任何供需平衡的变化都可能导致价格上涨。最近，自由港液化天然气工厂停电导致美国液化天然气价格上涨，而澳大利亚Gorgon液化天然气项目因机械故障暂停运营，也使价格在亚洲需求季节性增长时再次上涨。
彭博社报道称，这可能需要更多的货物交换，而这反过来可能会导致价格上涨。中国石油(601857)表示，作为全球最大的液化天然气买家，中国今年的进口量可能再创历史新高。这家国有能源巨头预计进口量每年将增长9%至12%。仅在第一季度，中国就进口了2000万吨超冷燃料。
与此同时，欧盟对俄罗斯液化天然气行业的制裁可能会使诺瓦泰克向亚洲运送货物变得更加困难，从而扰乱供应。MHMarkets表示，这将意味着更多的俄罗斯液化天然气将留在欧洲，而流向印度和中国的则更少――除非诺瓦泰克进行更多的货物互换。
然而，欧盟对俄罗斯液化天然气的制裁也将影响国际液化天然气贸易商，例如壳牌、TotalEnergies和德国新成立的国家实体欧洲安全能源有限公司。如果俄罗斯货物问题严重而无法购买，这些公司将需要为其非欧洲客户寻找替代供应。在可预见的未来，红海将继续关闭液化天然气运输。
因此，如果以色列与哈马斯的战争持续到2024年之后，液化天然气市场将至少在几个月甚至更长时间内保持目前的分散状态。该行业将继续适应这种变化。然而，对于主要进口市场来说，供应安全可能会变得更具挑战性。MHMarkets认为，在这种情况下，只要发生大型液化天然气项目中常见的生产中断，就会扰乱市场。
（责任编辑：王治强 HF013）
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