随着技术进步与规模化生产效应显现，新能源汽车行业已从“缺电、少电、贵电”阶段，进入到产能过剩的阶段。2023年，我国动力电池销量为616.3GWh，同比增长32.4%，产能同比增长约60%。但与之相对应的是，国内动力电池装车量增速却放缓至约32%，动力电池供需失衡加剧，产能错配现象日益凸显。
产能过剩直接削弱了电池企业的定价权。继“锂矿返利”计划后，行业龙头宁德时代向多家车企启动173安时的VDA(德国汽车工业联合会)规格磷酸铁锂电芯推广计划，0.4元/瓦时的电池价格锚定大单品路线，剑指20万元以下纯电汽车市场。
与此同时，逐步取得定价主动权的车企也在力求降本增效。日前，比亚迪旗下弗迪电池就敦促团队，通过加强非生产性物料的管理和控制，进一步压缩成本。可以预见，在愈发激烈的竞争态势下，为维持自身的市场份额，动力电池价格下探到0.3元/瓦时只是时间问题。
笔者认为，电池成本下降对新能源车产业链的影响将很快显现。首先便是以比亚迪、特斯拉为代表的头部新能源车企将会下调产品售价，使其与同级燃油车价格持平甚至更低，从而进一步加速新能源汽车对燃油车替代的进度。
其次，受“降价潮”影响，新能源车企尤其是“造车新势力”将会面临更加严峻的成本与利润挑战——降价将使得部分企业的资金链和亏损问题更加突出，进而被淘汰出局。
在笔者看来，动力电池产业正进入新的技术迭代期，产业链相关企业应从三方面强化布局、有效应对：
(责任编辑：毕安吉)