李斌：长期主义可能会踩的三个坑

　　在最艰难的时候做一些长期的思考，是有意义的。

　　文｜《中国企业家》记者 任娅菲

　　12月9日~10日，由《中国企业家》杂志社主办的“第二十一届中国企业领袖年会”隆重举行。在首日举办的“开幕主题分享”环节，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表了主题为《新造车，新思考》的演讲。

　　演讲中有以下核心要点：

　　1.在最艰难的时候做一些长期思考,是有意义的。

　　2.换电服务是中国智能电动汽车的云服务基础设施。

　　3.一个长期的思考变成一个用户认可、行业认可、社会也认可的事情是非常长的，但是如果把底层逻辑想清楚，它是值得做的、也是有可能会成功的。

　　4.在追求长期主义的过程中，如果做事的惯性太强，不能敏锐地面对外部变化，调整速度不快，会带来非常高的成本。

　　5.如果把每件事情都当成长期投入，资源一定会被击穿。很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压，所以一定要确定资源的边界。

　　6.不能把长期主义作为不做好短期执行的借口。

　　以下为李斌演讲实录（有删减）：

　　今年的主题是“致敬长期主义”，在今天这样波动性越来越大的经济环境下，我觉得“致敬长期主义”是需要勇气的。

　　在媒体或者同行眼中，蔚来一直是一家比较喜欢长期思考的公司，我也不确定在当下这到底是一个贬义词还是褒义词。我觉得今天可能很多人会认为贬义的成份多一点，因为长期主义有时候容易被理解为好高骛远，甚至于不务正业。但是蔚来内部一直有一句话，我们是在泥泞路上跑马拉松。

　　在最困难的时候做长期思考

　　我分享两个长期思考帮助到我们自身发展的例子。

　　第一个例子，大家知道2019年蔚来经历了一个完美的风暴，命悬一线，我们自己都觉得能活下来非常幸运，所以有一篇文章说我是2019年最惨的人。

　　2019年四季度,我们的压力达到顶点，真的是下个月工资在哪儿我们都不知道，想了很多办法去筹集、去腾挪。

　　2019年12月，我突然觉得公司需要讨论一些长期战略，所以跟公司当时的管理层花了几天时间去讨论三年、五年我们应该怎么做。讨论之后达成的一个共识是，我们要重新按照新的合理性去看我们的研发、供应链各方面应该怎么布局，所以当时不管是从智能电动汽车的研发、供应链，还是制造角度，我们都觉得合肥是一个非常不错的地方。但是在此之前我们和合肥政府在融资上没有任何交集，2019年我们和18个地方政府进行过交流，合肥政府是最后一个。

　　长期思考给我带来的好处是什么？2020年1月，我去合肥开会，开完会本来计划回上海，走之前在高铁站跟一个朋友发了一条拜年信息。他知道后劝我别走，跟合肥政府聊一聊。我说我从来没有想过，可能近乡情怯，我是属于比较被动的。但在2019年年底我们确实看到了合肥在物流、人才、产业基础方面，以及长三角一体化战略的优势。后来才有了合肥投资蔚来，把蔚来从重症监护室挽救回来的故事。

　　这可能是一个巧合，但是我更想说的是，在最艰难的时候做一些长期的思考,是有意义的。

　　第二个例子，我们一直在坚持可充可换可升级的加电服务体系，一直是从一个很朴素的出发点去想事情，就是使用电动车应该要有和使用油车一样好的补能体验。中国有很多用户，家里面是装不了充电桩的，大部分城市里可能能安装充电桩的用户一半都不到。

　　我们觉得换电是一个好的解决方法，所以2012年我打算创办一家智能电动汽车公司的时候，我就认为可充可换可升级是一个比较好的方案，后面花了三年时间去求证、验证。从2015年开始我们设计车的时候就是按照这样的架构设计的，构建我们的整个服务体系。这当然是一个非常长的过程，从2012年我有一个想法，到现在已经过去十几年时间了，中间也遇到过很多质疑，因为很多人都没见过。有一些了解过的人会说，特斯拉都没搞成，你怎么能搞成？建换电站、运营换电站要赔这么多钱，能不能行？但在这件事上我们从来没有动摇过，一直在做。当然也非常感谢国家相关部门的支持，因为这符合社会资源节约的方向、符合用户的需求。

　　到今天为止，蔚来汽车在全球已经建设了2238座换电站，每天提供接近7万次换电服务，累计提供超过3300万次的换电服务，蔚来汽车用户使用的一半以上的电量来自于换电。这件事情给我们带来的好处是什么？今年三季度，蔚来汽车在30万元以上高端纯电市场的市场份额是45%；在上海，今年10月份蔚来汽车销量超过了奔驰、宝马。这是中国汽车品牌的一个里程碑时刻，因为我们的售价接近40万元人民币，说明用户已经非常认可了。在长三角地区，蔚来汽车700座换电站服务超过20万个用户，用户体验非常好，蔚来汽车的用户是没有里程焦虑的。

　　行业也在开始认可。11月，我们分别和长安汽车、吉利汽车签署了换电战略合作协议，把蔚来汽车的换电网络、换电技术开放给行业，我们在换电技术方面拥有1000多项专利。我一直说，换电服务就是中国智能电动汽车的云服务基础设施。

　　我们想一个长期的思考，变成一个用户认可、行业认可、社会也认可的一件事情是非常长的，但是如果你把底层逻辑想清楚它是值得做的、也是有可能会成功的。

　　长期主义可能面临的三个坑

　　当然，长期主义或者长期思考，也是非常容易给企业挖坑的。因为当世界进入乌卡时代，不确定性增加，长期主义稍不留神就会变成大坑，长期思考稍不留神会变成大坑。我们自己也总结了蔚来在长期思考、长期主义上可能面临的三个坑，有一些我们或多或少的�过了，有些可能要警惕自己不要�。

　　第一个大的坑，是组织惯性。现在世界变化非常快，我们之前搞电池自研，一旦启动起来就会产生费用，稍不留意就会变成非常大的固定资产投资。我们自研电池这件事情做的对不对呢？从长期来看可能是对的。但是这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你可能就会花非常非常多的钱。所以在追求长期主义的过程中，如果你做事的惯性太强，不能敏锐面对外部变化，调整速度不快，带来的成本是非常高的。

　　第二个大的坑，是资源边界。汽车行业是非常大的产业，像我们这样的创业公司要做的事情也很多，我们怎么保持专注度？哪些事情是真正要坚持长期做的？哪些事情是短期的应激反应？我们如果把每件事情都当成长期投入，我们的资源一定会被击穿的。很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压，所以一定要确定资源的边界。我们最近也做了一些调整，重排优先级。

　　第三个大的坑，长期主义非常容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化。我觉得这个是非常危险的，也是很大的坑。所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率，包括前段时间我们在内部调整时也说，不能把长期主义作为不做好短期执行的借口。

　　在当前不确定性增加的时代，长期主义的回报在变低，风险在增加，怎样去认识清楚我们所在行业的底层逻辑，保持定力，该坚持的地方坚持，保持韧劲，穿越周期，我想是所有同行需要具备的能力。